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12万公里老凯美瑞游新疆,开不坏的丰田?是真的

2019-11-24 10:17:20

作者简介文斯,车辆主观评价工程师。

作为一个运动型多功能车的铁杆粉丝,我幻想着和迅猛龙、陆地巡逻队甚至哈弗9一起去新疆和西藏玩一次。然而,偶然的,当我来到这个假期,我得到了一辆老款凯美瑞,一个被朋友闲置的家常菜之王。在经历了汽车市场的低潮后,我要靠喝酒的方式过一天,此时我不在乎任何冷酷的越野,只想着不用租车省下来的钱可以换成一堆红柳树和羊肉串。作为摄影的圣地,像我这样的爱好者不能放弃它,所以我带来了24-70 f4和70-200 f2.8镜头的旧佳能6d。

这是一辆使用寿命很短的“战车”,但它在四年内已经行驶了12万公里(2013年款和2015年卡)。作为最经典的凯美瑞,几十年不变的外观没有旧的感觉。它仍然是自然和优雅的。它可以进入高端酒店和街道。动力系统是经典的2.0升自然吸气+4at组合——这种旧动力也是我非常担心的一点。高速巡航的经济性、在山路上超车的动力以及由于档位太少而导致的不令人满意的动力响应都有很大的问题。

在介绍了车辆的背景后,此次行程主要集中在新疆北部。但是,因为起点是克拉玛依石油城,所以不是标准的环路。我们计划从克拉玛依出发,一天后进入杜库公路,一天半后返回克拉玛依。又花了两天时间去了喀纳斯和和睦,然后去了塞利姆湖和伊利的南部,最后回到了克拉玛依。

杜库公路

渡口公路被称为“中国最美的公路”。它每年只开放三个月,一天可以改变四个季节。作为一名工科学生,在这样的高速公路前,我只能用“xx”这个词来表达我对它的钦佩。风景从你第一次进入绒布般的草原开始,到风化的叶片岩壁,然后到壮丽的河流,中间有冰山融化的雪,最后到茫茫雪山。因为我们仍然需要在同一天返回,所以我们没有前进,但事实上,在四个小时走完渡口公路之前,我们已经看到了四季的风景。我们只能惊叹于大自然的神奇,给这次短暂的旅程带来不同的美景、凉爽和壮丽。

杜库高速公路因其风险而闻名。部分原因是路段上有许多急转弯。发夹弯和连续的S形弯是这里的主要特征。对驾驶员的技术有一定的要求。我认为更大的部分是自然地质的影响——其他防止岩石掉落在道路上的措施更具装饰性,但它们需要每天在这里发挥真正的作用。在往返行程中,我们可以看到三个防坠铁网因撞击而破碎,而道路维修人员正在实时进行维修。

这辆老款凯美瑞在杜库高速公路上的表现比我想象的要好得多。我喜欢的越野硬盘在这里太重了。一票越野赛只能以每小时30公里的速度进行,而控制更好的凯美瑞可以更轻松地进行。虽然转向感觉是丰田的风格,但它很轻,不仅仅是动态的。转向力随转向角度和速度而不明显。你无法从力的感觉中了解更多关于车辆的动态信息,但幸运的是它非常轻,连续的曲线不会感觉酸。这个特征比这里的运动感更重要。转向响应不灵敏,中间到非中间过度稳定,没有突兀感,有利于在山路上半径不稳定的许多弯道中找到正确的方向盘转角。在这里,我认为这款老式凯美瑞的性能仍然可靠。

卡纳克人

从克拉玛依到喀纳斯的旅程包括高速、国道和山路,这是对这款老式凯美瑞的全面考验。就动力而言,高速行驶时,4at+2.0l自然吸气不像我预期的那样用力,行驶一段时间后从80公里/小时到120公里/小时,巡航速度保持在2900转/分稍高,噪音控制是可以接受的,油耗保持在7-8升和100公里,这对于一辆各方面都已经磨损的旧车来说是相当好的。

凯美瑞的高速质感并不出众,而是相当柔软。在起伏不平的道路上,底盘在控制车身运动方面存在一些不足,汽车中起伏不平的运动范围相对较大。在道路崎岖不平的国道上,小冲击过滤得非常柔和,但达到一定的冲击范围后,底盘阻尼不足,冲击能量会明显传递到座椅上。

此外,有必要谈一谈底盘的耐用性,“不会开不动的丰田”是名副其实的。与新车相比,旧凯美瑞的底盘性能没有明显下降,除了表现出一定的松动和抗冲击能力下降之外,没有耐用性问题。与120,000公里的里程相比,这一下降令人惊讶。

进入景区后,你不允许自己开车。你只能坐观光巴士。这是我非常同意的方法。如果目前的交通流量允许你开车进去,你可以想象对景区的破坏和拥挤。喀纳斯的可爱之处在于,如果你是一个摄影爱好者,用广角拍摄,它会让你感慨“自然调色板”宽广色域的协调,而如果你用远摄拍摄,河湾的优美线条会展现出它美丽的一面。

草树

和睦从喀纳斯出来,离喀纳斯40公里。虽然不远,但在山谷里开车要花一个多小时。凯美瑞在这里的表现更加困难。

道路的高低之间有很大的落差,当驶出弯道和上坡时,动力往往跟不上。档位太小将导致节气门开度达到某一点,从而触发降档,否则将暴露发动机扭矩不足。此外,由于齿轮较少,节气门开度也不浅,并且在转向时经常感觉到动力不足。凯美瑞的另一个不舒服之处是刹车。制动舒适性不利于连续下坡,车辆会多点点头。就制动力输出而言,通常说怠速冲程稍长是因为旧车的制动器磨损了,但制动力输出有点奇怪。经过怠速冲程后,突然的制动力显得有些突然,这使得驾驶员很难用反馈不明显的踏板力来控制。继续下降,制动力增加不明显,需要相对较大的行程使制动力满足适度制动的要求。

然而,这些小的驾驶问题将被海伍德的风景所掩盖:

附言:

凯美瑞仍然是“难以形容的黄金油”。即使经过120,000公里的洗礼,它仍然保持着丰田经济+耐用性的特点。在道路条件复杂的新疆,它有一些缺点,但大多数时候,它甚至比艰苦的越野旅行更适合这种旅行。

文斯

图片| |文斯

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